פּרעסיסיאָן עלעקטריק, ינק.
574-256-1000

VFD וואַריאַבלע פרעקווענסי דרייוו

פארוואס אייער VFD וועט נישט אָנהייבן – טראָובלעשווטינג קאָנטראָל וויירינג און אָנהייב/האַלטן לאָגיק ערראָרס
וועריאַבאַל פרעקווענץ דרייווס (VFDs) זענען שטאַרקע דעוויסעס, אָבער אפילו אַ קליינע קאָנטראָל וויירינג טעות קען לאָזן אַ דרייוו "נישט גרייט" אָדער נישט רעאַגירן צו סטאַרט קאַמאַנדז. דער אַרטיקל גייט אריין אין געוויינטלעכע קאָנטראָל וויירינג און סטאַרט/סטאָפּ לאָגיק ערראָרס וואָס פאַרהיטן VFDs פון לויפן, מיט אַ פאָקוס אויף פאַקטיש-וועלט טראָובלעשאָאָטינג אַריבער גרויסע בראַנדז (ABB, Lenz, Eaton, Hitachi, Yaskawa). מיר וועלן דעקן די טעכנישע יסודות - רעפערענצירנדיק פאַבריקאַנט דאָקומענטאַציע און באַטייַטיק סטאַנדאַרדס (IEC 61131-2, UL508A) - און צושטעלן בייַשפּילן.ampסצענאַרן וואו אַ פּשוטע וויירינג איבערזיכט האָט געפֿירט צו "VFD וועט נישט אָנהייבן" סיטואַציעס. אַ פאַרגלייַך פון טערמינאַל לאָגיק אונטערשיידן צווישן בראַנדז איז אַרייַנגערעכנט, צוזאַמען מיט עצות פֿאַר ינטערפּרעטירן שולד/אינהיט ינדיקאַטיאָנס און אַ האַנטיק טראָובלעשווטינג טשעקליסט.

הקדמה:

VFD אָנהייב/האַלטן קאָנטראָל וויירינג באַסיקס
יעדער VFD האט קאנטראל טערמינאלן פאר סטארט/שטאפ באפעלן, וואס פארלאנגט אפט אז עקסטערנע טרוקענע קאנטאקטן אדער דזשאַמפּער דראָטן זאלן זיין ריכטיק אינסטאלירט כדי דער דרייוו זאל ארבעטן. צוויי-דראָט קעגן דריי-דראָט קאנטראל איז א שליסל קאנצעפט: – 2-דראָט קאנטראל: אן איינציקער אנגעהאלטן קאנטאקט סיגנאלירט "לויפן" אדער "שטאפ" (ווי א סעלעקטאָר סוויטש אדער PLC ארויסגאנג). פארמאכן דעם קאנטאקט לאָזט לויפן דעם מאָטאָר; עפענען עס שטעלט אפ דעם מאָטאָר. 1 2  דאָס איז געוויינטלעך אין אויטאָמאַטישע סיסטעמען וואו אַ PLC אָדער רעליי האַלט דעם לויף סיגנאַל אָן קעסיידער. דורך פעליקייַט, פילע דרייווז באַהאַנדלען אַ פארמאכטן דיגיטאַל אַרייַנגאַנג ווי אַ "לויפן" באַפֿעל און ינטערפּריטירן אַן אָפענע קרייַז ווי "האַלטן". 2. פֿאַר עקסampלע, יאסקאַוואַ דרייווס' דיפאָלט 2-דראָט מאָדע ניצט אַ פאָרווערטס לויף אַרייַנשרייַב (S1) וואָס לויפט ווען פארמאכט און סטאַפּס ווען אָפן. 2 3-דראָט קאָנטראָל: באַזונדערע מאָמענטאַרע קנעפּלעך פֿאַר אָנהייב און אָפּשטעלן. די VFD'ס אינערלעכע לאָגיק כאַפּט דעם אָנהייב באַפֿעל ווען עס איז מאָמענטאַר פֿאַרמאַכט, און אַ נאָרמאַל-פֿאַרמאַכטער אָפּשטעל קאָנטאַקט מוז זיין פֿאַרמאַכט כּדי דער דרייוו זאָל אַרבעטן. 3. דריקן אָפּשטעל (עפֿענען דעם NC קאָנטאַקט) שטעלט גלייך אָפּ דעם דרייוו. די קאָנפֿיגוראַציע נאָכמאַכט אַ קלאַסישע מאָטאָר סטאַרטער סטאַנציע (אָנהייב PB, אָפּשטעל PB) און ווערט אָפֿט געניצט פֿאַר לאָקאַלע אָפּעראַטאָר קאָנטראָל. 4 3באַמערקענסווערט, דרייווס אין 3-דראָט מאָדע ערוואַרטן אַז דער סטאָפּ אַרייַנגאַנג זאָל זיין פֿאַרמאַכט אין נאָרמאַלער אָפּעראַציע, אַ צעבראָכענער אָדער אָפֿן סטאָפּ קרייַז וועט האַלטן דעם דרייוו אינהיביטירט (דורכפֿאַל-זיכער נאַטור לויט UL508A/NFPA79 גיידליינז).
זינקען קעגן סאָורסינג אינפוטס: VFD דיגיטאַלע אינפוטס זענען טיפּיש 24V DC און קענען זיין ווייערד אין אָדער זינקען (געמיינזאַם נעגאַטיוו) אָדער סאָורסינג (געמיינזאַם פּאָזיטיוו) קאָנפיגוראַציעס, ווי דעפינירט דורך IEC 61131-2 טיפּ 1 לאָגיק לעוועלס. אין פּראַקטיק, דאָס מיינט אַז איין זייט פון דיין קאָנטראָל קאָנטאַקטן מוז זיין פארבונדן צו די דרייוו'ס אינערלעכער 24 V צושטעל אָדער גראַונד, דיפּענדינג אויף די אינפוט מאָדע. למשל.ample, ABB'ס ACS550 מאַנואַל ספּעציפֿיצירט אַז אַ גילטיק הויך סיגנאַל ריקווייערז ≥ +10 V אין באַצוג צו DCOM (דער דיגיטאַלער קאָמאַן) 5. דער דרייוו'ס איינגעבויטער 24 V קען ווערן גענוצט פֿאַר דעם; מען קען פֿאַרבינדן דעם קאָמאַן (DCOM) אָדער צום דרייוו'ס +24 V טערמינאַל אָדער צו גראַונד, דערגרייכנדיק סאָרסינג אָדער זינקען לאָגיק בהתאמה 5 6. פילע דרייווס צושטעלן אינערלעכע דזשאַמפּערס אָדער דיפּ סוויטשיז צו סעלעקטירן דעם אינפוט קרייַז מאָדע: אויף ABB דרייווס, טערמינאַלס X1:10 (+24 V) און X1:11 (GND) זענען בנימצא צו מאַכט אינפוטס; פֿאַרבינדן DCOM צו GND קאָנפֿיגורירט PNP (סאָרסינג) מאָדע, כוועראַז פֿאַרבינדן DCOM צו +24 V קאָנפֿיגורירט NPN (זינקען) מאָדע 6 Eaton'ס Power XL סעריע באַמערקט עקספּליציט די נויטווענדיקייט צו פֿאַרבינדן די קאָמאַן טערמינאַלס (CMA/CMB) צו דער ריכטיקער רעפֿערענץ: גראַונד פֿאַר זינקען מאָדע (דעפֿאָלט) אָדער צו +24 V פֿאַר סאָרסינג מאָדע 7. די אינפוטס ווערן דאן אקטיוויזירט דורך זיך פארמאכן צום פארקערטן רעפערענץ (ד"ה צו +24 V אין זינקען מאָד, אדער צו 0 V אין סאָרסינג מאָד) 7. לענץ /AC טעק SM וועקטאָר דרייווס ניצן א פיזישן "אַסערשאַן לעוועל" סוויטש און א פּאַראַמעטער צו שטעלן אַקטיוו-הויך קעגן אַקטיוו-נידעריק לאָגיק פאר די דיגיטאַלע אינפוטס, אויספירנדיק א ענלעכע אויפגאַבע (A/נידעריק פאר זינקען, A/הויך פאר סאָרסינג) ווי באשריבן אין דעם מאַנואַל. אין אלע פעלער, אויב די געמיינזאמע רעפערענץ איז נישט ריכטיק ווייערד אדער אַמפּייערד, וועלן קיין איינע פון ​​די אָנהייב/האַלטן קאָמאַנדעס נישט רעגיסטרירן – א זייער אָפטע סיבה פון "VFD נישט פליסנדיק" פּראָבלעמען 8.
טיפישע VFD קאנטראל טערמינאלן און א 3-דראט סטארט/שטאפ קאנפיגוראציע. א געהאלטן קאנטאקט אדער PLC אויסגאנג (לויף פארווערטס) ווערט גענוצט אין 2-דראט קאנטראל, משא"כ באזונדערע מאמענטארע סטארט (NO) און סטאפ (NC) קנעפלעך ווערן גענוצט אין 3-דראט קאנטראל (דער דרייוו לאטשט דעם סטארט אינטערן). 9 4
דרייוו ענעיבלען און זיכערהייט אינטערלאקס: רוב VFDs האבן לפחות איין "ענעיבלען", "אינהיביט", אדער זיכערהייט אינטערלאק אינפוט וואס מוז זיין פארמאכט צו דערלויבן ארבעטן. דאס קען זיין א דעדיקירטער טערמינאל מיטן נאמען "ענעיבלען", א "זיכערע דריימאמענט אויסגעלאשן" קרייז, אדער פשוט א דידזשיטאלער אינפוט קאנפיגורירט פאר אן עקסטערנעם אינטערלאק. לויט זיכערהייט סטאנדארטן (למשל IEC 60204, UL508A), קריטישע אפשטעל קרייזן זענען אפט געווייערט נארמאל-פארמאכט אזוי אז א פעלער אדער אפענע קרייז וועט פארמיידן אפעראציע. די VFD וועט אינטערפרעטירן אן אפענע אינטערלאק אלס א "נישט גרייט" אדער "אינהיביט" צושטאנד ביז די קרייז איז פארמאכט (אומגעווארפן). עס איז וויכטיג צו אידענטיפיצירן די פארלאנגטע קרייזן אין דעם מאנואל און זיכער מאכן אז זיי זענען צופרידן אין די פעלד וויירינג אדער פאראמעטער סעטינגס 10
געוויינטלעכע וויירינג ערראָרס וואָס פאַרהיטן אַ VFD פון סטאַרטינג
אפילו ערפארענע טעכניקער קענען איבערקוקן קליינע דעטאלן אין קאנטראל דראטן. אונטן זענען עטלעכע פון די מערסטע פארשפרייטע טעותים און איבערזיכטן איבער פארשידענע דרייוו בראנדס וואס רעזולטירן אין א VFD וואס הייבט זיך נישט אן אדער ווייזט א קאנסטאנטן "שטעל/אינהיט" סטאטוס:

• פעלנדיקע דזשאַמפּערס אויף ענייבאַל אָדער זיכערהייט טערמינאַלס: דרייווס ווערן אָפט געשיקט מיט פאַבריק דזשאַמפּערס אויף זיכערהייט ינטערלאַק אָדער לויף-ענייבאַל טערמינאַלס וואָס ווערן אַוועקגענומען בעת ​​ינסטאַלירונג (אָדער פאַרלוירן ווען אַ דרייוו ווערט ווידער געניצט). אויב אַן ענייבאַל קרייַז איז נישט פארמאכט, בלייבט דער דרייוו אין אַ "דיסייבאַלד" אָדער "נישט גרייט" צושטאַנד אָן קיין חסרונות. למשל.ampלע: ABB ACS סעריע דרייווס ניצן א דידזשיטאַלן אינפוט ווי "לויף ענייבאַל" אין געוויסע מאַקראָס, וואָס מוז זיין פארמאכט כּדי דער דרייוו זאָל לויפן 10. אויב דער טערמינאַל איז נישט אויסגעווייערט (אָדער צוגעבונדן צו 24 V/COM), וועט דער דרייוו נישט אָנהייבן. אין אַן ABB ACH550 בייפּאַס יוניט, למשל, בלייבט די "ענייבאַלד" LED אויסגעלאָשן ביז צוויי פּאָר טערמינאַלס זענען צוגעבונדן פארמאכט אויף דער קאָנטראָל ברעט 11, אַן אָנצוהערעניש אַז אַ פעלנדיקער דזשאַמפּער אָדער אָפענער קרייַז האַלט דעם דרייוו אינהיביטירט. שטענדיק קאָנסולטירט די וויירינג דיאַגראַמע צו געפֿינען קיין "לאָגיק גייט" ינטערלאָקס (למשל עקסטערנאַל סטאָפּ, טערמאַל טריפּס, אָדער "דרייוו גוט" קאָנטאַקט שלייפן) וואָס דאַרפֿן צו זיין פארמאכט. די טעות איז אַזוי געוויינטלעך אַז אַ הויפּט סיבה פון אַ "נייַ VFD וועט נישט לויפן" איז פשוט אַ פאַבריק-אינסטאַלירט דזשאַמפּער אויסגעלאָזט אָדער אַ זיכערהייט קרייַז געלאָזט אָפֿן.
• שטאַרט/שטאָפּ פֿאַרבונדן מיט אַ פֿאַלשן קאָנטאַקט טיפּ (NO/NC): ניצן דעם פֿאַלשן קאָנטאַקט טיפּ פֿאַר שטאַרט אָדער שטאָפּ קנעפּלעך פֿאַראורזאַכט לאָגישע צעמישעניש. פֿאַר שטאָפּ קרייזן, איז אַ נאָרמאַל-פֿאַרמאַכט (NC) קאָנטאַקט בכלל נויטיק אין אַ 3-דראָט קאָנטראָל סכעמע. 3. אויב עמעצער ניצט בטעות אַ נאָרמאַל-אָפֿן שטאָפּ קנעפּל, זעט דער דרייוו אַן אָפֿענעם קרייז ווי אַן אַקטיוון שטאָפּ באַפֿעל און וועט קיינמאָל נישט לויפֿן. למשל.ampלע: א יאסקאַוואַ דרייוו אין 3-דראָט מאָדע ערוואַרטעט אַ פֿאַרמאַכטן קרייַז ביי זיין STOP אַרייַנגאַנג (די סטאַנדאַרט "STOP" טערמינאַל איז אינעווייניק NC לאָגיק) – איין טעכניקער האָט אומוויסנדיק פֿאַרבונדן מיט אַ NO סטאָפּ קנעפּל, און דער דרייוו איז געבליבן אין STP צושטאַנד (אינהיביטעד) די גאַנצע צייט. די לייזונג איז געווען צו נוצן אַ NC קאָנטאַקט פֿאַר די E-Stop און סטאָפּ דרוק קנעפּל, אַזוי אַז נאָר ווען מען דריקט (געעפֿנט) וועט עס אַרויסגעבן אַ סטאָפּ באַפֿעל. דאָס איז אין איינקלאַנג מיט אַ דורכפֿאַל-זיכערן פּלאַן: אויב אַ דראָט ברעכט זיך, עפֿנט זיך דער קרייַז און שטעלט זיכער אָפּ דעם דרייוו. שטענדיק טשעקט נאָך אַ מאָל דעם דרייוו'ס מאַנואַל צי אַ געגעבענע אַרייַנגאַנג פֿונקציע איז "אַקטיוו ווען פֿאַרמאַכט" אָדער "אַקטיוו ווען אָפֿן" פאַבריקאַנטן וועלן דאָס ספּעציפֿיצירן פֿאַר יעדער דיגיטאַלער אַרייַנגאַנג פֿונקציע 12. היטאַטשי'ס WJ200, למשל.ample, האט באזונדערע פונקציע קאודס פאר 3-דראט קאנטראל: STA (סטארט) איז אקטיוו אויף א שטייגנדיקן ברעג, משא"כ STP (סטאָפּ) מוז געהאלטן ווערן פארמאכט צום לויפן און עס עפענען טריגערט א סטאָפּ 13 14.
• אומרעכטע טערמינאַל אָדער געוויינטלעכע קאַנעקשאַנז: עס קלינגט קלאָר, אָבער אין דער היץ פון דער ינסטאַלירונג איז עס
  גרינג צו לאַנדן אַ דראָט אויף די אומרעכט טערמינאַל – ספּעציעל ווייַל פילע דרייווז באַצייכענען טערמינאַלס מיט קריפּטישע קאָודז. למשל, אויף Eaton דרייווז זענען די קאָמאָנס CMA/CMB פֿאַר ינפּוץ DI1-DI4 קעגן DI5-DI8 באַזונדער; ניצן די אומרעכט קאָמאָן וועט צעברעכן דעם קרייַז צו די ינפּוט 15 16. אָדער אַ טעכניקער קען אַקסאַדענטאַל פאַרבינדן אַ 2-דראָט קאָנטראָל צו די "STOP" ינפּוט אַנשטאָט די "START" ינפּוט. א שנעלע קאָנטינעואַטי קאָנטראָל און פאַרגלייַכן מיט די מאַנואַל ס טערמינאַל דיאַגראַמע קען דאָס כאַפּן. עס העלפּס צו באַצייכענען יעדן קאָנטראָל דראָט און טערמינאַל בעשאַס ינסטאַלירונג צו ויסמיידן צעמישונגען. דערצו, זאָרגט אַז אַנאַלאָג קאָמאָנס און דיגיטאַל קאָמאָנס זענען נישט צעמישט. ינסערטינג אַ אָנהייב/האַלטן דראָט אין אַן אַנאַלאָג גראַונד וועט נישט רעגיסטרירן דעם באַפֿעל.
• זינקען קעגן סאָרסינג צעמישענישן: ווי דיסקוטירט, אויב די געמיינזאמע רעפערענץ איז נישט ריכטיק איינגעשטעלט, דיין אָנהייב/
  סטאָפּ סיגנאַלן וועלן נישט דערגרייכן דעם נויטיקן פּאָטענציאַל. דאָס איז אַ סאַטאַלער דעטאַל פון דראָטן וואָס מען פֿאַרגעסט אָפֿט. למשלample: ABB'ס מאנואל זאגט קלאר "DCOM מוז זיין איבערגעשטעלט צו אדער +24V אדער OV דעפּענדינג אויף זינקען/סאָרסינג" פאר אינערליכע צושטעל באנוץ 17. אויב אן אינסטאלער לאזט DCOM פלאָוטינג (נישט פארבונדן צו +24 אדער גראונד), קיין איינער פון די דידזשיטאַל ינפּוץ האט א צוריקקער וועג, די דרייוו ינפּוט על-אי-דיס וועלן אפילו נישט אָנצינדן. ענלעך, יאסקאַוואַ דרייווס האבן טערמינאַלס SN, SC, SP פאר דעם צוועק (גיט בייגיקייט צו נוצן אן עקסטערנאַל 24 V צושטעל אדער די אינערליכע). אויף א יאסקאַוואַ V1000/A1000, שטעלן די DIP סוויטש פאר זינק קעגן סאָרס איז קריטיש איין קאָמאַנדע האט דאָס געלערנט אויף די שווערע וועג ווען קיין עקסטערנאַל אָנהייב/האַלטן קאַמאַנדעס האבן נישט געארבעט ווייל די DIP איז געווען געשטעלט צו סאָרסינג אבער די וויירינג איז געווען געטאן פאר זינקען. די לייזונג איז געווען פשוט פליפּינג די DIP (אדער מאָווינג די פּראָסט דראָט צו די אנדערע רעפערענץ טערמינאַל) צו גלייַכן די וויירינג 7 שטענדיק וועראַפיי די דרייוו'ס זינק/סאָרס דזשאַמפּער שטעלע אדער פּאַראַמעטער און ענשור אַז דיין וויירינג אַליינז מיט אים.
• דרייוו אין לאקאלן מאָדע אדער אומרעכט קאנטראל מקור: נישט קיין דראטינג טעות פער זע, נאר א קאנפיגוראציע פייל
  אויב דער VFD בלייבט אין "האנט" אדער לאקאלער קיפאד מאָדע, וועט עס איגנארירן אייערע טערמינאל וויירינג. למשלample, לענץ SMV דרייווס האבן פאראמעטער P100 צו אויסקלויבן די סטארט/אפ מקור (0 = קיבאַד, 1 טערמינאַל סטריפ, אאז"וו) 18. יאסקאַוואַ דרייווס האבן א ענלעכע סעטינג (b1-02 אויף פילע מאָדעלן) און א Lo/RE (לאקאל/רימאָוט) קנעפל אויפן קיבאַד; אויב די גרינע LED פאר לאקאל איז אויף, ערווארטעט דער דרייוו אז איר זאלט ​​ניצן דעם פּאַנעל'ס סטאַרט קנעפל. אין איין עכטן פאַל, האט א יאסקאַוואַ A1000'ס RUN ליכט געבלינקט און עס האט נישט געוואלט אננעמען PLC קאמאנדעס – עס האט זיך ארויסגעשטעלט אז דער דרייוו איז געלאזט געווארן אין לאקאל-דזשאָג מאָדע דורך אן אָפּעראַטאָר 19 20. פשוט צוריקגיין צו רימאָוט (אדער דרייען דעם "לאקאל/רימאָוט" קנעפל) האט צוריקגעשטעלט די קאנטראל. קאנטראלירט שטענדיק דעם דרייוו'ס דיספלעי פאר אן אנווייזונג פון קאנטראל מאָדע (פילע ווייזן אן אייקאן אדער טעקסט ווי "LOC" אדער "REM") און זיכערט אז דער דרייוו איז אין דעם ריכטיקן מאָדע פאר אייער וויירינג סכעמע.
• עקסטערנע חסרונות אדער אינהיביטן אקטיוו: פילע דרייווס האבן קאנפיגורירבארע "עקסטערנע חסרון" אדער "זיכערהייט סטאָפּ"
  אינפוטס וואָס, אויב אַקטיוו, וועלן פאַרהיטן אָנצינדונג און אָפט ווייַזן אַ מעסעדזש אָדער בליצן אַ LED. די זענען געמיינט צו זיין פארבונדן צו פונדרויסנדיקע שוץ דעוויסעס (איבערטראַוועל לימאַץ, פונדרויסנדיקע אַלאַרמס, אאז"וו). א געוויינטלעכער איבערזיכט איז לאָזן אַזאַ אַן אינפוט קאָנפיגורירט אין די דרייוו אָבער נישט וויירינג עפּעס צו אים - אויב די פעליקייַט לאָגיק איז אַקטיוו-נידעריק (פאָלט ווען פארמאכט, ווי עס איז דער פאַל אויף עטלעכע יאַסקאַוואַ אינפוטס דורך פעליקייַט 12), אַן אַנווייערד אינפוט קען שוועבן פארמאכט אָדער ראַש קען עס טריגערן. אָדער אויב עס איז אַקטיוו-הויך (פאָלט ווען אָפן), אַן אַניוזד אינפוט קען דאַרפֿן אַ דזשאַמפּער צו קאַמאַן. למשל.ampלמשל, יאסקאַוואַ'ס מולטי-פונקציע אינפוט פאר "עקסטערנע שולד" (אפט S3) פאראורזאכט אן "EF" אלארם ווען עס ווערט אקטיוויזירט 21 22. אויב איר זעט אן אומגעריכטן שולד קאוד, זאלט ​​איר עס שטענדיג פארבינדן מיט די קאנטראל אינפוטס. אויף ABB דרייווס, קען אן אפענע עקסטערנע אינטערלאק ווייזן אלס "FAULT XX EXT SUPERV" אדער פשוט "NOT READY". באראטן זיך מיטן מאנואל'ס שולד קאוד סעקציע – עס אידענטיפיצירט געווענליך אויב א דיגיטאלער אינפוט איז פאראנטווארטליך (למשל, "עקסטערנע שולד אינפוט אקטיוו"). די לייזונג איז אדער צו ריכטיג פארבינדן דעם זיכערהייט דעווייס צו יענעם אינפוט אדער דיסעיבלען/איבערקאנפיגורירן דעם אינפוט אויב עס ווערט נישט גענוצט (לויט IEC 60204, זאלן נישט גענוצט זיכערהייט קרייזן זיכער אפגעבינדן אדער אויסגעלאשן ווערן אין לאגיק, נישט געלאזט שווימען).
• זיכערער טאָרק אויס (STO) קרייז אָפֿן: כּמעט אַלע מאָדערנע VFDs (למשל ABB ACS880, Yaskawa GA800,
  לענץ i500) אַרייַננעמען אַ זיכער טאָרק אויס פונקציע וואָס ניצט דעדאַקייטאַד טערמינאַלס (אָפט צוויי רענדאַנט טשאַנאַלז) צו באַזייַטיקן דרייוו אַוטפּוט פּער SIL/PL זיכערהייט רעקווירעמענץ. אויב אייער דרייוו האט STO און עס איז נישט ווייערד אין אַ זיכערהייט רעליי, איר קען דאַרפֿן צו שטעלן דזשאַמפּערס אָדער ענייבאַל אַ ווייכווארג אָווועררייד פֿאַר קאַמישאַנינג. אַן אָפֿן STO קרייַז וועט טיפּיקלי פאַרהיטן די דרייוו פון ענייבאַל מיט אַ קלאָר סטאַטוס אָנזאָג (למשל "STO אַקטיוו" אָדער נאָר אַ גרייט LED וואָס קיינמאָל טורנס אויס). שטענדיק באַשטעטיקן אַז די STO טערמינאַלס זענען פארמאכט אָדער אַמפּיערד אויב איר בדעה די דרייוו צו לויפן. למשל, Hitachi ס דרייוו פונקציע רשימה ווייזט GS1/GS2 ינפּוץ (STO1, STO2) - אויב די זענען נישט צופֿרידן, די דרייוו וועט נישט ענערדזשייז די מאָטאָר 23. דאָס איז אַ קריטיש איינער: אַ פעלנדיק STO דזשאַמפּער איז אין עסאַנס אַ ענייבאַל קרייַז פּראָבלעם אָבער איז אָפט דאָקומענטעד סעפּעראַטלי אין די זיכערהייט ינסטראַקשאַנז. טשעק די ינסטאַלירונג מאַנואַל אָפּטיילונג אויף STO ווען אַ דרייוו וועט נישט אָנהייבן און קיין קלאָר שולד איז געוויזן.
• פּאַראַמעטער מיספּאַש (לאָגיק קאָנפיגוראַציע): צום סוף, אַ סאַטאַל "וויירינג" פּראָבלעם איז ווען די פיזישע וויירינג און פּאַראַמעטער סעטטינגס שטימען נישט איבער. למשלampלמשל, אויב איר האָט פארבונדן אַ צוויי-דראָט מיינטיינד סטאַרט/שטאָפּ קרייַז אָבער דער דרייוו איז געשטעלט צו 3-דראָט מאָדע אין פּאַראַמעטערס, קען עס וואַרטן אויף אַ "פּולס" אויף אַ סטאַרט אַרייַנשרייַב וואָס קומט קיינמאָל נישט. אדער פארקערט: איר האָט פארבונדן מאָמענטאַרע דרוק קנעפּלעך, אָבער דער דרייוו איז אין 2-דראָט מאָדע, דער מאָטאָר קען נאָר לויפן בשעת דער סטאַרט קנעפּל איז געדריקט, און דאַן אָפּשטעלן (ווייל ער האָט דערוואַרט אַ מיינטיינד סיגנאַל). אן אנעקדאָט פון אַ טעכניקער: זיי האָבן באַמערקט אַז דער מאָטאָר וואָלט נישט בלייבן לויפן סיידן דער סטאַרט קנעפּל איז געהאַלטן אַראָפּ, און דאָס טוישן דעם דרייוו'ס קאָנטראָל מאָדע צו 3-דראָט (וואָס ענייבאַלז אַן אינערלעכן לאַטש פֿאַר דעם סטאַרט אַרייַנשרייַב) האָט סאַלווד דעם פּראָבלעם. אזוי אויך, פילע דרייווס האָבן אַ "סטאַרט אויף פּאַוער-אַפּ" ינכיבאַט סעטינג. יאַסקאַוואַ דרייווס האָבן דורך דיפאָלט פּאַראַמעטער b1-17 = 0, וואָס מיינט אַז דער דרייוו וועט נישט אָנהייבן אויב אַ לויף באַפֿעל איז שוין געווען פאָרשטעלן ביי פּאַוער-אַפּ 24 ריקווייערז אַז דער אַרייַנשרייַב זאָל גיין נידעריק און דאַן ווידער הויך. אַזוי אויב אייער סיסטעם שיקט אַ לויף סיגנאַל גלייך אויף פּאַוער ציקל, קען דער דרייוו עס איגנאָרירן ביז עס ווערט טאַגאַלד. דערקענען דעם נאַטור קען ראַטעווען אַ פּלאַץ פון צעמישעניש; די לייזונג קען זיין צו אקטיוויזירן אויטא-סטארט ביים אנצינדן (אויב זיכער צו טון דאס) אדער זיכער מאכן אז דער לויף אינפוט איז אויסגעלאשן בעתן קראפט ציקל. שטענדיג ווידער אנפאנגען.view די פּראָגראַמירן וואָס זענען פֿאַרבונדן מיט אָנהייב/שטאָפּ לאָגיק אויב די וויירינג אַליין אַנטפּלעקט נישט דאָס פּראָבלעם.

בראַנד-ספּעציפֿישע טערמינאַל לאָגיק אונטערשיידן

כאָטש די יסודות זענען ענלעך, ניצט יעדער פאַבריקאַנט אַנדערע טערמינאַל באַצייכענונגען און פעליקייַט לאָגיק פֿאַר אָנהייב/האַלטן און ינטערלאַקז. לאָמיר פאַרגלייַכן ווי ABB, Lenz, Yaskawa, Hitachi, און Eaton דרייווז האַנדלען מיט קאָנטראָל וויירינג לאָגיק, אַזוי איר וויסן וואָס צו היטן אין יעדן פאַל:

ABB דרייווס (למשל ACS/ACH סעריע)
ABB AC דרייווס לייבאַלן טיפּיש דיגיטאַלע אינפּוטס ווי DI1, DI2, D In, מיט אַ געמיינזאַמען DCOM. די פעליקייט קאָנפיגוראַציע (אין די סטאַנדאַרט מאַקראָ) ניצט אָפט DI1 ווי "סטאַרט/סטאָפּ" און DI2 ווי "ריכטונג" (פאָרווערטס/צוריק) אָדער ווי אַן ענייבאַל, דיפּענדינג אויף די מאַקראָ. פאַבריק מאַקראָס: ABB גיט פּרעסעט מאַקראָס (אינדוסטריעל, HVAC, עטק.) וואָס באַשטימען מינינגז צו די D Is. למשל.ampלע, אין איין מאַקראָ קען DI1 זיין סטאַרט/סטאָפּ, DI2 לויף ענייבאַל, DI3 עקסטערנאַל שולד, אאז"וו. 10. שטענדיק טשעק די באַניצער'ס מאַנואַל I/O קאָנפיגוראַציע טיש פֿאַר דיין אויסגעקליבענעם מאַקראָ. איין געוויינטלעכער פּיטפאָל איז דער "לויף ענייבאַל" אַרייַנגאַנג: פילע ABB דרייווס האָבן אַ DI פּראָגראַמירט ווי אַן ענייבאַל אָדער "פּורגע" אַרייַנגאַנג וואָס מוז זיין פֿאַרמאַכט אָדער אָפּגעוואָרפן, ווי פריער באמערקט 10. אויב אַן ABB דרייוו ווייזט "READY" אָבער וועט נישט לויפן אָן קיין שולד, וואַרט עס מסתּמא אויף אַן ינטערלאַק - טשעק אַז אַלע פארלאנגטע DI סיגנאַלן זענען פאָרשטעלן (די דרייוו'ס טאַפליע קען געוויינטלעך ווייַזן DI סטאַטוס).
ABB דרייווס שטיצן ביידע 2-דראָט און 3-דראָט קאָנטראָל דורך פּאַראַמעטער סעלעקשאַנז (פּאַראַמעטער 1103 אויף עטלעכע מאָדעלן סעלעקטירט 2-דראָט/3-דראָט קאָנטראָל לאָגיק). אין 3-דראָט מאָדע, ABB ערוואַרטעט אַ מאָמענטאַר נאָרמאַלי-אָפֿן DI פֿאַר אָנהייב און אַ נאָרמאַלי-פֿאַרמאַכט DI פֿאַר האַלטן ענלעך צו אַנדערע. א ספּעציפֿישער בייַשפּילampלע: דער ABB ACS355 האט א פאראמעטער גערופן "סטארט/סטאָפּ לאָגיק" וואו איר קענט אויסקלויבן צווישן "עדזש" (3-דראָט) אדער "לעוועל" (2-דראָט) קאנטראל. אויב געשטעלט צו עדזש (3-דראָט), קען DI1 דינען אלס סטארט (עדזש-טריגערד) און DI2 אלס סטאָפּ (NC השגחה). אויב געשטעלט צו לעוועל (2-דראָט), ווערט DI1 א געהאלטן לויף קאמאנדע 9
זיכערער דריימאָמענט אויס: נייערע ABB דרייווס (ACS380, ACS580, אאז"וו) האבן צוויי STO טערמינאַלן. דורך פעליקייט, מוזן די אדער זיין איינגעשלאָסן אין די זיכערהייט קרייז אדער האבן פאַבריק דזשאַמפּערס. באַראַטן זיך מיט די ABB זיכערהייט אינסטרוקציעס – פּרובירן צו לויפן אָן צו באַפרידיקן STO וועט האַלטן דעם דרייוו אין אַ פאַר-ענייבאַלד שטאַט (אָפט קיין טעות, נאָר קיין באַוועגונג). למשל.ampלמשל, אויף אַן ACH580 וואָלט איר פֿאַרבינדן די טערמינאַלן X1:1 און X1:2 צוזאַמען (אָדער דורך אַ זיכערהייט רעליי) צו פֿאַרמאַכן דעם STO שלייף.
טיפּ: ABB מאַנואַלן אַרייַננעמען געוויינטלעך אַ טאַבעלע פון ​​לאָגישע סיגנאַלן (ווי "5031 דרייוו נישט גרייט" אָדער ענלעכע קאָודן) - די קענען אָנווייַזן פּונקט וואָס ינטערלאַק איז אָפן. למשל, קאָד "2021" אויף עטלעכע ABB וניץ קאָרעספּאָנדירט צו אַ סטאַרט ינכיבאַט ווייַל דער סטאַרט איז געווען אמת ביי פּאַוער-אַפּ (ענלעך צו יאַסקאַוואַ ס נאַטור) 24. און "2041 עקסט. לאָק" קען מיינען אַז אַן עקסטערנאַל ינטערלאַק אַרייַנשרייַב איז אָפן. שטענדיק נוצן די דיאַגנאָסטיק. אויך באַמערקן אַז ABB ס אַנאַלאָג אַרייַנשרייַבן מאל דאַרפן דזשאַמפּער/DIP סעטטינגס (וואָל.tage קעגן קראַנט) – אויב פאַלש איינגעשטעלט, קען דער דרייוו טראַכטן אַז איר האָט באַפֿוילן 0 גיכקייט. למשלampלמשל, עלטערע ABB מאָדעלן האָבן געהאַט אַ פיזישן דזשאַמפּער פֿאַר AI1 V/mA אויסוואַל, און אויב עס ווערט געלאָזט אין mA בשעת מען גיט 0-10 V, לייענט דער אינפוט נול 25 26. דאָס וועט נישט פאַרהיטן דעם אָנהייב, אָבער דער מאָטאָר וועט זיך נישט רירן ווייל די גיכקייט רעפערענץ איז נול.

לענץ דרייווס (לענץ/AC טעק)

לענץ'ס דרייווס (ווי די SMVector סעריע און די נייערע i500 סעריע) ניצן אָפט עפּעס אַנדערש לייבאַלינג. אין די SMVector (AC Tech) דרייווס, זענען די קאָנטראָל טערמינאַלס נומערירט (למשל, טערמינאַל 1 סטאַרט/סטאָפּ, טערמינאַל 2 = קאַמאַן, טערמינאַל 4 = מולטי-פונקציע אינפוט, אאז"וו) אַנשטאָט גערופן DI1, DI2. די SMVector פעליקייַט איז 2-דראָט קאָנטראָל: טערמינאַל 1 ערוואַרטעט אַ מיינטיינד קלאָוזשער צו לויפן. ספּעציפֿיש, קלאָוזינג טערמינאַל 1 צו טערמינאַל 2 (קאַמאַנאַל) לויפט די דרייוו, עפֿענען עס סטאָפּס 27. דעם איין אינפוט אַקט ווי אַ קאַמביינד סטאַרט/סטאָפּ דיפּענדינג אויף שטאַט. אָבער, די SMV קען זיין ריקאָנפיגורעד פֿאַר 3-דראָט קאָנטראָל ניצן די פּראָגראַממאַבאַל מולטי-אינפוטס (TB-13A, 13B, 13C). למשל.ampלמשל, מען קען שטעלן פאראמעטער P121-13 (TB13A = שטארט) און P122=14 (TB13B = אפשטעל) צו באקומען א 3-דראט סכעמע 28. אין דעם פאל, מוז TB-13B געהאלטן ווערן פארמאכט (שטאפ NC) כדי דער דרייוו זאל ארבעטן, און א מאמענטארע פארמאכונג פון TB-13A וועט שטארטן דעם דרייוו.
לענץ דרייווס פאָרשלאָגן אַן אַסערשאַן לעוועל סוויטש (A/L) אויף דער קאָנטראָל ברעט צו סעלעקטירן זינקען קעגן סאָרסינג לאָגיק, ווי דערמאנט. די פעליקייַט A/Low פּאָזיציע קאָנפיגורירט ינפּוץ פֿאַר אַקטיוו-נידעריק (זינקען, קאַמאַן = 0V) וואָס פּאַסט פֿאַר טרוקן קאָנטאַקט צו +24 V נוצן 29. טוישן עס צו A/High וואָלט ינווערט די לאָגיק אויב נייטיק. וויכטיק, אויף לענץ ס עלטערע 8200 סעריע דרייווס, זענען געווען גשמיות דזשאַמפּער באַנקס (X2, X3) אויף די פּלאַגאַבאַל טערמינאַל קאַרטל וואָס שטעלן אויף פֿאַרשידענע I/O ביכייוויערז 30. אויב איר האַנדלען מיט לעגאַסי לענץ ויסריכט, זוכט די מאַנואַל פֿאַר די דזשאַמפּער סעטטינגס - למשל, איין דזשאַמפּער קען געבן אַן איינגעבויטע 5 V צושטעל אויף אַ סענסאָר ינפּוט, אָדער סעלעקטירן צווישן צוויי אָנהייב/האַלטן קאָנטראָל מאָדעס.
א געוויינטלעכע לענטע-ספעציפישע געטשטשע איז דער "ענייבאַל" אינפוט (מאנchmal גערופן די "CE" אדער "קאנטראָללער ענייבאַל"). עטלעכע מאָדעלן האָבן אַ דעדיקירט טערמינאַל וואָס מוז זיין געבונדן הויך כּדי דער דרייוו זאָל פונקציאָנירן, באַזונדער פֿון דעם סטאַרט/סטאָפּ טערמינאַל. אויב דער דרייוו ווייזט "CE" אדער ענלעכע טעות, מיינט עס אַז "קאנטראָל ענייבאַל" איז נישט צופֿרידן. דאָס איז ענלעך צו אַן STO אדער לויף-פּערמיט און דאַרף אַ דזשאַמפּער אויב עס ווערט נישט גענוצט. שטענדיק סקענען די וויירינג דיאַגראַמע פֿאַר קיין באַמערקונג ווי "פאַרבינדן טערמינאַלס X און Y פֿאַר נאָרמאַל אָפּעראַציע."
צום סוף, לענץ דרייווס גייען נאך IEC און UL סטאנדארטן פאר אפשטעל קרייזן – למשל, אן E-Stop זאל ווערן פארבינדן מיט NC אין א דידזשיטאלן אינפוט קאנפיגורירט אלס "Base block" אדער "Fast Stop" אזוי אז צוברעכן דעם קרייז טריגערט א קאוסט אדער שנעלן אפשטעל. אויב אייער לענץ VFD הייבט זיך נישט אן, וועריפיצירט אז קיינער פון די TB13x פראגראמירבארע אינפוטס זענען נישט אומזיסט איינגעשטעלט צו א פונקציע וואס קען שטערן דעם לויפן (ווי "external trip" אדער "fast stop") צוליב א פעליקייט פאראמעטער. אין די SMV, שטעלן P121-P124 די פונקציעס פון TB13 טערמינאלן; קאנטראלירט אז קיינער פון די זענען נישט אומזיסט אקטיוו (די SMV'ס סטאטוס LEDs קענען דא העלפן, ווייל עס האט אינדיקאטארן פאר די TB13 אינפוטס וואס זענען אקטיוו אדער נישט).
יאסקאַוואַ דרייווס (V1000, A1000, אאז"וו)
יאסקאַוואַ דרייווס זענען באַקאַנט פֿאַר זייערע פלעקסיבלע מולטי-פֿונקציע דיגיטאַלע אינפּוטס באַצייכנט S1, S2, S8 מיט אַ געמיינזאַמען SC (און מאל אַ באַזונדער +24 V אַרויסגאַנג אויף SP אָדער RP). גלייך פֿון דער קעסטל, יאסקאַוואַ קאָנפֿיגורירט טיפּיש S1 ווי פֿאָרווערטס לויף, S2 ווי רעווערס לויף, S3 ווי עקסטערנאַל פֿעלער (נאָרמאַלי אָפֿן טריפּ), S4 ווי ריסעט, S5/S6 פֿאַר מולטי-גיכקייַט פּרעסעטס, עטק. 31 32. דער דיפאָלט קאָנטראָל מאָדע איז 2-דראָט: פֿאַרמאַכן S1 צו SC צו לויף פֿאָרווערטס, עפֿענען צו האַלטן 2 (S2 קען ווערן גענוצט ענלעך פֿאַר רעווערס, אויב ענייבאַלד אויב איר דאַרפֿט נישט רעווערס, לאָזן S2 אָפֿן גיט קיין ווירקונג, אָדער איר קענט ריפּראָגראַמירן S2 צו עטלעכע אַנדערע פֿונקציע אָדער דיסייבאַל עס.)
כדי צו ניצן 3-דראָט קאָנטראָל אויף אַ יאַסקאַוואַ, מוזט איר ענדערן אַ פּאַראַמעטער (b1-03 אויף פילע מאָדעלן) צו "3-דראָט." אין דעם מאָדע, גיט דער דרייוו אינטערן איבער די אינפוט פונקציעס: טיפּיש ווערט S1 דער מאָמענטאַריער סטאַרט אינפוט (עדזש-טריגערד), S2 קען דינען ווי דער לאַטש פֿאַר לויפן (אָדער ווי ריווערס סעלעקציע), און S3 ווערט אויטאָמאַטיש קאָנפיגורירט ווי דער סטאָפּ אינפוט וואָס מוז זיין NC. די יאַסקאַוואַ מאַנואַלן ווייַזן עקספּליציט וויירינג דיאַגראַמען פֿאַר 3-דראָט קאָנטראָל וואָס ווייַזן אָפט S3 פארבונדן דורך אַ NC סטאָפּ קנעפּל צו SC (אַזוי אַז דריקן עס עפֿנט דעם קרייַז). אויב איר פֿאַרגעסט צו ענדערן דעם פּאַראַמעטער און ווייערן אַ 3-דראָט סכעמע, וועט דער דרייוו נישט לאַטשן דעם סטאַרט. פאַרקערט, אויב איר אַקטיוויזירט 3-דראָט מאָדע אָבער נאָך בלויז צושטעלן אַ מיינטיינד קאָנטאַקט אויף S1, וועט דער דרייוו דאַרפֿן אַן איבערגאַנג (אויס צו אויף) יעדעס מאָל צו אָנהייבן וועט עס נישט אָנהייבן נאָר פֿון אַ קאָנסטאַנט אויף שטאַט. נאָך אַ יאַסקאַוואַ קווירק: מאַכט-אויף סטאַרט פאַרהיטונג (פּאַראַמעטער b1-17). דורך דיפאָלט, אויב S1 איז שוין געווען פארמאכט ווען דער דרייוו האט זיך אנגעצינדן, וועט דער דרייוו נישט לויפן ביז יענער אינפוט עפנט זיך און פארמאכט זיך ווידער 24. דאס איז צו פארמיידן אומגעריכטע אויטאמאטישע ריסטארטס נאך ​​א שטראָם-אויספאל (אין איינקלאַנג מיט זיכערהייט נאָרמען). דאס קען פארמישן מענטשן בעתן קאמישאַנינג – דער דרייוו שיינט צו איגנארירן דעם סטאַרט אינפוט ביים ערשטן אויפצינדן. די לייזונג איז צו ציקלען דעם סטאַרט אינפוט אדער טוישן b1-17 = 1 (ערלויבן סטאַרט ביים אויפצינדן) אויב די ריזיקאָ אַסעסמענט ערלויבט.
יאסקאַוואַ'ס זיכערע דיסייבאַל (STO): אויף מאָדעלן ווי די A1000, ווערן צוויי טערמינאַלן באַצייכנט H1, H2 (אָדער SN/SP אויף עטלעכע, דיפּענדינג אויף מאָדעל אָפּציעס) גענוצט פֿאַר זיכערן טאָרק אויס. אויב די זענען אָפֿן, קען די דרייוו'ס RUN LED בליצן און דער דרייוו וועט נישט לויפן. אין איין סצענאַר אויף Reddit, האָט אַן A1000 געהאַט אַ בלינקנדיקן RUN אינדיקאַטאָר; די מאַנואַל האָט אָנגעוויזן אַז דאָס קען פּאַסירן "בעת סטאָפּ דורך ינטערלאַק (זיכערע דיסייבאַל)" 33 34. טאַקע, אַ STO קרייַז איז געווען אָפֿן. זיכער מאַכן אַז די זענען פֿאַרמאַכט (אָדער דער פֿאַרבונדענער זיכערהייט פּלאָג איז אַרײַנגעשטעלט) האָט אויסגעמעקט דעם צושטאַנד.
יאסקאַוואַ דרייווס צושטעלן נוצלעכע דיאַגנאָסטיק: די LED סטאַטוס און די HOA קיפּאַד. אויב די RUN LED בלינקט, סיגנאַלירט עס אָפט אַן אינהיביט שטאַט (למשל "באַזע בלאָק" אַקטיוו, וואָס איז זייער טערמין פֿאַר אַן אינטערלאַק וואָס שליסט אויס די אַוטפּוט). די דרייוו'ס LCD וועט אויך ווייַזן אויב אַ "BB" (באַזע בלאָק) באַפֿעל איז פאָרשטעלן. דערצו, יאסקאַוואַ שולד קאָודז ווי "EF" פֿאַר עקסטערנאַל שולד, אָדער "HF" פֿאַר האַרדווער שולד, עטק., קענען ווייַזן אויף אַרייַנגאַנג פּראָבלעמען. אויב קיין שולד אָבער נישט פליסנדיק, טשעק די דיגיטאַל אַרייַנגאַנג מאָניטאָר (רובֿ יאסקאַוואַ VFDs האָבן אַ מאָניטאָר פונקציע ווו איר קענען זען די סטאַטוס פון יעדער S1-S8 אַרייַנגאַנג אין די פּאַראַמעטערס). דאָס וועט געשווינד זאָגן איר אויב די דרייוו מיינט אַז אַן אַרייַנגאַנג איז אויף אָדער אַוועק ווען עס זאָל נישט זיין. עס איז אַ גרויס וועג צו באַמערקן, זאָגן, אַ פאַלש ווייערד קאַמאַן אָדער אַ ראַשדיק קאַנעקשאַן פליקערינג.
נאך א בראַנד-ספּעציפֿישע באַמערקונג: יאַסקאַוואַ'ס עלטערע דרייווס האָבן געהאַט אַן אינפוט גערופן "באַזע בלאָק" וואָס מען קען צוטיילן (עס צווינגט אַ קאָוסט-צו-סטאָפּ אָן אַ פּראָבלעם, אָפט געניצט ווי אַ נויטפאַל סטאָפּ אינפוט). אויב דורך צופאַל איז דאָס צוטיילט געוואָרן צו איינעם פֿון די פעליקייט אינפוטס און אַקטיוויזירט געוואָרן, וועט דער דרייוו נישט אַרבעטן. וועריפֿיצירט H1-0x פּאַראַמעטערס (פֿאַר אינפוט פֿונקציעס) צו זיכער מאַכן אַז קיין אַנוואָנטעד צוטיילונגען זענען נישט אַקטיוו 21 35.
היטאַטשי דרייווס (WJ200, SJ סעריע)
Hitachi VFDs, ווי די WJ200, ניצן א געמיש פון קאוד-באזירטע פונקציע צוטיילונגען און באצייכנט דיפאלט טערמינאלן. טיפיש וועט איר זען טערמינאלן באצייכנט FW (פארווערטס לויף), RV (רעווערס לויף), BX (באזע בלאק), STOP (ST), א.א.וו., צוזאמען מיט איין אדער צוויי קאמאנס (אפט "L" אדער "PLC" פאר OV, און א +V צושטעל טערמינאל פאר סאָרסינג). אויף די WJ200, איז די דיפאלט 2-דראט קאנטראל ניצנדיג FW און RV. למשל.ampלמשל, פארמאכן די FW צום קאמאן (וואס קען זיין באצייכנט "CM" אדער "L") ברענגט א פארווערטס לויף. אויב איר ווילט 3-דראט קאנטראל, גיט Hitachi די ספעציעלע פונקציע קאודס: STA (סטארט 3-דראט), STP (שטאפ 3-דראט), F/R (טוישן פארווערטס/רעווערס אין 3-דראט) וואס קענען ווערן צוגעטיילט צו אינפוטס דורך פאראמעטערס 36 37. ווען 3-דראט מאָדע איז קאנפיגורירט, קען טיפיש נישט ווערן גענוצט דער FW טערמינאל; אנשטאט, ווערט איין אינפוט דער מאמענטארער סטארט (STA) און א צווייטער דער NC סטאפּ (STP). וויכטיג: די פאבריק דיפאלט וויירינג אויף פילע Hitachi מאדעלן האט א קליינעם דזשאַמפּער צווישן "PLC" און "L" טערמינאלן – דאס סעלעקטירט די אינערליכע 24 V צושטעל רעפערענץ. אויב איר נעמט עס אראפ צו דראטן אן עקסטערנעם צושטעל אדער צוליב צומישעניש, קענען די אינפוטס נישט האבן א צוריקקער וועג (ענליך צום זינק/קוואל פראבלעם). זיכערט אז אדער דער דזשאַמפּער איז אין פלאץ אדער איר צושטעלט ריכטיג דעם קאמאן פון אייער עקסטערנעם קאנטראל קוואל.
היטאַטשי דרייווס באַצייכענען אָפט דעם "ענייב" אָדער "נישט אָפּשטעלן" אינפּוט ווי BX אָדער מאל "SAFE." BX שטייט פֿאַר "באַזע בלאָק" (באַסיקאַלי אַ קאָוסט-צו-אָפּשטעלן ינטערלאַק). דורך דיפאָלט קען BX זיין געבונדן הויך דורך אַ דזשאַמפּער אויף עטלעכע יוניץ. אויב BX איז אָפֿן (אַקטיוו), וועט דער דרייוו נישט לויפן און קען נישט אַרויסוואַרפן אַ קלאָרן חסרון (עס נעמט נאָר אַוועק גייט סיגנאַלן). אַזוי קאָנטראָלירט פֿאַר יעדן BX טערמינאַל עס מוז זיין פֿאַרמאַכט פֿאַר נאָרמאַל אָפּעראַציע. אין די WJ200 שנעל רעפֿערענץ, ווערט BX דערמאָנט אונטער פֿונקציע קאָד 11 (FRS – פֿריי לויף אָפּ) און איז טיפּיש אַקטיוו ווען יענער אינפּוט איז פֿאַרמאַכט 36. אַזוי אַ נאָרמאַל פֿאַרמאַכט קאָנטאַקט צווישן BX און קאָמאַן איז דערוואַרט; אויב נישט געניצט, שפּרינגט BX צו קאָמאַן.
נאך א סצענאר: א באניצער אויף א פארום האט זיך געפלאגט מיט א היטאטשי VFD וואס האט נישט רעאגירט – זיי האבן פארבונדן "ראן/שטאפ" צום FW טערמינאל אבער האבן נישט באמערקט אז דער דרייוו איז אין 3-דראט מאָד פון א פריערדיגן סעטאַפּ. דער FW טערמינאל אין 3-דראט מאָד האט גארנישט געטון (דער דרייוו האט טאקע געווארט אויף א STA פולס). שטעלן דעם ריכטיגן מאָד אדער ווייערן צו די ריכטיגע טערמינאלן האט עס פארראכטן. דאס אונטערשטרייכט אז היטאטשי'ס צוגאנג מיט צוטיילבארע קאודס איז שטארק אבער קען פירן צו אומרעכטן אויב א דרייוו איז געווען פאר-פראגראמירט אנדערש ווי אנגענומען.
היטאַטשי שולד קאָדעס פֿאַרבונדן מיט וויירינג אַרייַננעמען "E13" (עקסטערנאַל טריפּ), וואָס מיינט אַז דער קאָנפיגוראַבלער עקסטערנאַל טריפּ אינפּוט איז געווען אַקטיוויזירט. אויך "E14" פֿאַר אַ USP (Unattended Start Protection) טריגער היטאַטשי דרייווז האָבן אַ USP פֿונקציע אַז אויב דער דרייוו איז פּאַוערד מיט אַ לויף סיגנאַל פאָרשטעלן, וועט עס נישט אָנהייבן און וועט ווייַזן "E14" צו דאַרפן אַ מאַנואַל ריסעט. דאָס איז ענלעך צו די Yaskawa און ABB סטאַרט ינכיבאַט ביי פּאַוער-אַפּ, אָבער היטאַטשי מאכט עס אַ באַזונדער שולד קאָד און עס איז ענייבאַלד אויב פּאַראַמעטער USP איז אויף. אַזוי אויב אייער היטאַטשי ווייזט "E14", זאָגט עס אײַך אַז עס האָט פאַרהיטן אַן אויטאָמאַטיש ריסטאַרט; איר וועט דאַרפֿן צו ויסמעקן די לויף באַפֿעל און ריסעט די מאַכט אָדער די שולד צו פאָרזעצן.
איטאָן דרייווס (DE1, DC1, SVX/Power XL DG1)
Eaton'ס VFD ליניעס (געוויסע פון ​​וועלכע שטאמען פון פריערדיגע Cutler-Hammer אדער Moeller פראדוקטן) האבן זייערע אייגענע פעליקייט סכעמעס: די Eaton SVX9000 (וואס איז טאקע באזירט אויף פינישע Vicon דרייווס) ניצט נומערן ווי DIN1, DIN2... פאר דיגיטאלע אינפוטס. דורך פעליקייט, DIN1 קען זיין Run forward, DIN2 Run reverse (סטארט ענעיבאל סיגנאלן) 16 38. באמערקענסווערט, אויף פילע Eaton דרייווס ווערן ביידע א פארווערטס און א רעווערס סטארט ענעיבאל גענוצט – וואס מיינט אז איר מעגט דארפן דזשאַמפּערן איינס אויב איר פּלאַנירט נאָר צו לויפן אין איין ריכטונג. למשל.ampלא,
דער פּאַוער XL DG1 קוויק סטאַרט ווייזט DIN1 = לויפן פאָרווערטס (סטאַרט ענייבאַל) און DIN2 = לויפן ריווערס (סטאַרט ענייבאַל) 16. אויב איר פֿאַרבינדט נאָר DIN1 און לאָזט DIN2 פלאָוטינג, קען דעם דרייוו נישט קימערן אויב ריווערס איז ניטאָ (עס וועט פשוט קיינמאָל נישט לויפן ריווערס, וואָס איז גוט). אָבער, עטלעכע מאָדעלן אָדער זיכערע פּאַראַמעטער סעטטינגס קען דערוואַרטן אַ קאָנטאַקט אויף DIN2 ווי אַן "ענייבאַל" אפילו אויב איר ניצט נישט ריווערס. עס איז אַ גוטע געדאַנק צו עקספּליציט דיסייבאַל די ריווערס באַפֿעל אין פּאַראַמעטערס אויב איר ניצט עס נישט, צו ויסמיידן קיין אַמביגואַטי. ענייבאַל קרייַז: Eaton ניצט אָפט DIN3 אָדער DIN4 ווי אַן "עקסטערנאַל שולד" אָדער "ענייבאַל". אין די DG1 פעליקייַט, DIN3 איז אַן עקסטערנאַל שולד (אַקטיוו-הויך = פאַרשאַפן שולד ווען פארמאכט) 39 און DIN4 איז אַ שולד ריסעט 40. עטלעכע איינגעשלאָסע Eaton דרייווז אָדער בייפּאַס פּאַקאַדזשאַז פֿאַרבינדן אַן אַילסיפיינג קאָנטאַקט פון די בייפּאַס אָדער זיכערקייַט קרייַז אין די דרייוו ס DIN3 צו דינען ווי אַ "פּרוף" אָדער אינהיביט. אויב אייער איטאָן דרייוו לייענט "EF" שולד אָדער ענלעך, קאָנטראָלירט צי DIN3 דאַרף אַ דזשאַמפּער אָדער צי אַ זיכערהייט מיטל (ווי אַן E-stop סטרינג) איז דאָרט פארבונדן.
Eaton'ס DC1 און DE1 מיקראָ דרייווס (וואָס זענען מער סימפּליפייד) האָבן אָפט פיקסירטע קאָנטראָל סכעמעס סיידן זיי ווערן איבערפּראָגראַמירט דורך ווייכווארג. דער DC1, למשל, האט אַ פּאַראַמעטער P-12 צו קלייבן צווישן 2-דראָט און 3-דראָט קאָנטראָל, און P-15/P-16 צו באַשטימען די דיגיטאַלע אינפוטס. דורך דיפאָלט, איז איין דיגיטאַלער אינפוט טאַקע אַן ענייבאַל (פֿאַר DC1, איז טערמינאַל 1 "ענייבאַל/לויפן" וואָס מוז זיין פֿאַרמאַכט) און אַן אַנדערער איז אַ פֿאָרווערטס/רעווערס סעלעקטאָר. עצה: די פּראָדוקט מאַנואַל וועט האָבן אַ טאַבעלע "פֿאַבריק I/O סעטאַפּ" – שטענדיק איבערחזרן.view עס. פֿאַר DC1 דרייווס, דער דיפאָלט ערוואַרטעט אַ RUN ענייבאַל און אַ באַזונדער FWD/REV סעלעקציע. אַ געוויינטלעכער טעות איז נישט צו פֿאַרשטיין צוויי קאָנטאַקטן מוזן זיין פֿאַרמאַכט: איינער צו ענייבאַלן דעם דרייוו, דער צווייטער צו טאַקע לויפן. אויב איינער איז אָפֿן, קיין באַוועגונג.
מיט Eaton'ס Power XL DG1 און SPX דרייווס (נייערע דור), שטיצן זיי זינקען/סאָרסינג דורך דזשאַמפּערס אדער וויירינג, ענלעך צו אַנדערע. די DG1 שנעל-שטאַרט מאַנואַל ווייזט עקספּליציט די נויטיקע וויירינג פֿאַר זינק קעגן קוואל און באַמערקט אַז "טערמינאַלס CMA/CMB זענען געוויינטלעך פֿאַר DI1-4 און DI5-8 ריספּעקטיוולי", און אַז די פֿאַבריק קאָנפֿיג איז זינקען (געוויינטלעך גראַונדעד) 7. אַזוי זיכערט זיך אַז די געוויינטלעך זענען געבונדן אַקאָרדינגלי. די DG1 האט אויך פּאַראַמעטער מעניוז וווּ יעדער דיגיטאַלער אינפּוט קען ווערן ריאַסיינד; אויב עמעצער האט בטעות געביטן DIN1'ס פֿונקציע (למשל צו "סטאַרט פּולס") בשעת וויירינג נאָך ערוואַרטעט לעוועל סטאַרט, קען יענע מיסמאַטש פאַרשאַפן אַז דער דרייוו זאָל נישט רעאַגירן ווי ערוואַרטעט.
איין באַזונדערע Eaton קווירק: עטלעכע דרייווז האָבן אַ "זיכערהייט אַרייַנגאַנג" (TI) למשל.ample, DIN7 און DIN8 אין די DG1 זענען באצייכנט אלס "נויטפאַל סטאָפּ (TI-)" און "צווינג צו ווייַט (TI+)" 41 42. די נעמען זענען אביסל פארwirrend; אין עסענץ איז איינס א נויטפאַל סטאָפּ אינפוט און די אנדערע איז זיין קאָמפּלעמענט פאר א צוויי-קאַנאַל זיכערהייט. אויב איר ניצט נישט א צוויי-קאַנאַל נויטפאַל סטאָפּ מיט די דרייוו'ס אינערלעכע זיכערהייט פונקציע, מוזט איר זיי דזשאַמפּערן ריכטיק אדער דיאַקטיווירן די פונקציע. Eaton דאָקומענטאַציע ווייזט DIN7 און DIN8 פארבונדן צוזאַמען דורך א NC קאָנטאַקט פאר נויטפאַל סטאָפּ אין עטלעכע וויירינג דיאַגראַמען. אויב לינקס אָפן, וועט די דרייוו טראַכטן אַז אַן נויטפאַל סטאָפּ איז געדריקט און וועט נישט לויפן. שטענדיק זען די וויירינג עקס.ampדי לעקציעס אין דעם מאַנואַל פֿאַר די נויטפאַל־סטאָפּ־קרייז – אויב איר זעט אַ "TI" טערמינאַל, באַהאַנדלט עס ווי אַן STO אָדער נויטפאַל־סטאָפּ־אינטערלאָק.

אַלגעמיינע נאָטיץ וועגן סטאַנדאַרדס קאָנפאָרמאַטי

נישט קוקנדיק אויף די בראַנד, געדענקט סטאַנדאַרדן ווי UL508A (אינדוסטריעלע קאָנטראָל פּאַנעלן) און IEC 60204-1 / NFPA 79 (מאַשין עלעקטרישע זיכערהייט) רעגירן ווי סטאָפּ קרייזן און קאָנטראָל וויירינג זאָל זיין ימפּלאַמענטאַד. למשלampלע, די סטאַנדאַרדן באַפעלן אַז אַ כאַרדווייערד סטאָפּ פונקציע (קאַטעגאָריע 0 סטאָפּ) זאָל זיין נאָרמאַלי פֿאַרמאַכט און דורכפֿאַל-זיכער. אַלע די הויפּט VFDs צושטעלן מיטלען צו ימפּלעמענטירן דאָס - אָדער דורך אַ דעדאַקייטאַד זיכער אַרייַנגאַנג אָדער דורך ניצן אַ נאָרמאַל דיגיטאַל אַרייַנגאַנג פּראָגראַמירט ווי נאָרמאַלי-פֿאַרמאַכט סטאָפּ. אין טראָובלעשאָאָטינג, דאָס מיינט אַז אויב איר זען אַ סטאָפּ קרייַז ווייערד נאָרמאַלי אָפן, עס איז מסתּמא נישט לויטן סטאַנדאַרט און קען זיין די מקור פון די פּראָבלעם. אן אנדער אַספּעקט איז ראַש און גראַונדינג: UL508A און גוטע פּראַקטיק רופן פֿאַר צעשיידונג פון קאָנטראָל וויירינג פון מאַכט וויירינג און געהעריק גראַונדינג פון קאַמאַנז. א ראַשדיק רעפֿערענץ אָדער אַ פלאָוטינג גראַונד קענען סימולירן פאַלש סיגנאַלז. ABB ס קאַמישאַנינג גייד רעקאַמענדז גראַונדינג קאָנטראָל קאַבלע שילדז בייַ די דרייוו סוף בלויז, צו רעדוצירן ראַש אויף די ינפּוץ 43 יבעריק עלעקטריש ראַש קענען פאַרשאַפן אַ דרייוו ס ינפּוץ צו פליקער אויף / אַוועק (באַאָבאַכטן די אַרייַנגאַנג סטאַטוס LEDs קען אַנטדעקן דאָס). אין איין פאַל, האָט אַ דרייוו'ס אנאַלאָג אינפּוט געלייענט אומרעכט (וואָס האָט געפֿירט אַז דער דרייוו זאָל נישט אַרבעטן מיט פֿולער גיכקייט) ביז די קאָמאָנס זענען געווען ריכטיק פֿאַרבונדן צו דער ערד, וואָס האָט לייזט אַ גראַונד לופּ פּראָבלעם 44 45. אַזוי, ריכטיקע וויירינג לויט די סטאַנדאַרדן גאַראַנטירט ניט בלויז זיכערקייט נאָר אויך פֿאַרלעסלעכקייט פֿון די קאָנטראָל סיגנאַלן.

רעאַל-וועלט טראָובלעשאָאָטינג עקסamples

כדי צו פארשטארקן די קאנצעפטן, לאמיר קוקן אויף א פאר אנאנימיזירטע רעאל-וועלט פעלער וואו קליינע דראטן-פעלערן האבן גורם געווען גרויסע קאפווייטיק, און ווי זיי זענען געווארן פארראכטן:
Exampלעטעריע 1: דער פעלנדיקער "Enable" דזשאַמפּער – א מיטלגרויסע פאַבריקאַציע פאַבריק האט אינסטאַלירט אַ גענוצטן 20 הפּ ABB מאָטאָר.
VFD פאר אן אויספּוף פען. אלעס איז געווען פארבונדן ריכטיג: סטארט/שטאפ קאנטאקטן צו DI1, אנאלאג גיכקייט רעפערענץ צו AI1, אא"וו, אבער דער דרייוו האט זיך אפגעזאגט צו אנהייבן (קיין אויסגאנג, קיין פראבלעם – נאר ליידיק). די "גרייט" LED איז געווען אן, אבער די "לויפן" LED איז קיינמאל נישט אנצינדן ווען באפוילן. מען האט זיך דורכגעטראפן אין די אינסטאלאציע מאנואל און עס האט זיך ארויסגעשטעלט אז דאס ABB דרייוו מאדעל האט פארלאנגט אז דיגיטאל אינפוט 2 זאל זיין פארבונדן הויך אלס א "לויפן ענייבל" ווען מען ניצט 2-דראט קאנטראל 10. אויף נייע דרייווס שיקט ABB אפט א פאבריק דזשאַמפּער אויף יענעם טערמינאל, אבער אין דעם גענוצטן איינהייט האט דער דזשאַמפּער געפעלט. דער טעכניקער האט שנעל געשטעלט א דראט וואס פארבינדט דעם דרייוו'ס +24 V צושטעל צו DI2 – עפעקטיוו ערמעגליכנדיג די לויף ערלויבעניש. באלד איז דער דרייוו געווארן לעבעדיג און האט רעאגירט אויפן סטארט באפעל. די סצענאר איז גאר געווענליך – איין באנוצער אויף אן אנליין פארום האט אפילו באמערקט "דרייווס קומען פון פאבריק מיט א דזשאַמפּער אין פלאץ, אבער גענוצטע מעגן עס נישט אנטהאלטן," אין באצוג צו ABB VFDs וואס קומען אן אין א דיסייבאַלד שטאַט 46 די מסקנא: שטענדיק וועריפיצירן יעדע ענייבל, אינטערלאַק, אדער ערלויבעניש קרייזן אויף א נייער VFD אינסטאלאציע. א $0.05 דזשאַמפּער דראָט קען זיין דער חילוק צווישן אַ טויטן דרייוו און אַ אַרבעטנדיק סיסטעם.
Exampלע 2: נאָרמאַל-פאַרמאַכט סטאָפּ קרייַז טעות אין אַ פּאַקאַדזשינג מאַשין, אַ נייַ לענץ VFD איז צוגעגעבן געוואָרן צו קאָנטראָלירן אַ קאַנווייער. די וויירינג האָט אַרייַנגענומען אַ פאַנטאַסטיש אָפּעראַטאָר סטאַנציע מיט באַלויכטענע סטאַרט און סטאָפּ קנעפּלעך. נאָך דעם ווי עס איז געוואָרן אַרויפגעלאָדן, האָט דער דרייוו נישט געוויזן קיין חסרונות, און די סטאַרט קנעפּל LED וואָלט זיך אָנצינדן ווען מען האָט עס געדריקט, אָבער דער מאָטאָר איז קיינמאָל נישט געלאָפן. די לענץ דרייוו'ס סטאַטוס אַרויסווייַזונג האָט געוויזן "rdy" (גרייט) אָבער וואָלט מאָמענטאַר געבלינקט "Sto" ווען מען האָט געדריקט דעם סטאַרט קנעפּל, און דאַן צוריקגעגאַנגען צו "rdy". דאָס האָט אָנגעוויזן אַז דער דרייוו האָט יאָ געזען אַ סטאַרט באַפֿעל אָבער איז גלייך צוריקגעגאַנגען אין סטאָפּ מאָדע. נאָך עטלעכע דיבאַגינג, האָט דער אינזשעניר איינגעזען אַז דער סטאָפּ קנעפּל איז געווען פאַלש ווייערד - עס האָט גענוצט אַ נאָרמאַל-אָפן קאָנטאַקט, אָבער דער דרייוו האָט ערוואַרטעט אַ נאָרמאַל-פאַרמאַכטן סטאָפּ קרייַז אין די 3-דראָט קאָנטראָל סכעמע 3. אין עסענץ, דער דרייוו האָט שטענדיק געמיינט אַז "סטאָפּ" איז אַקטיוו ווייַל דער NO קאָנטאַקט איז געווען אָפֿן אין רו. זיי האָבן איבערגעווייערט דעם סטאָפּ קנעפּל מיט זיין NC קאָנטאַקט אין סעריע מיט דעם דרייוו'ס קאַמאַן. איצט איז דער סטאָפּ קרייַז געווען פאַרמאַכט בעת נאָרמאַל אָפּעראַציע און וואָלט זיך געעפנט נאָר ווען מען האָט געדריקט דעם קנעפּל (וואָס וואָלט באַפֿעלן אַ סטאָפּ). אזוי שנעל ווי די ענדערונג איז געמאכט געווארן, האט דער דרייוו אנגעהויבן צו פונקציאנירן פערפעקט מיט דער סטארט/שטאפ סטאנציע.ampלע פארשטארקט די וויכטיקייט פון ניצן די ריכטיגע קאנטאקט טיפן, א נארמאל-פארמאכטע אפשטעל-קרייז איז א מוז אין רוב קאנטראל סכעמעס. עס אילוסטרירט אויך ווי לייענען דעם דרייוו'ס מאנואל און סטאטוס אינדיקאציעס (דער פליקער פון "Sto" איז געווען א רמז) קען אייך פירן צום ווארצל אורזאך.
Exampלעטערינע 3: זינקען קעגן סאָרסינג צעמישעניש – א סיסטעם אינטעגראַטאָר האט קאַמישאַנד אַ יאַסקאַוואַ A1000 דרייוו קאָנטראָלירט דורך אַ PLC. די PLC'ס דיגיטאַלע אַוטפּוץ זענען געווען NPN (זינקענדיק טיפּ), ציענדיק די ליניע צו 0 V צו אַקטיוויזירן. זיי האָבן פארבונדן די אַוטפּוץ צו די דרייוו'ס S1 און S2, און געבונדן די דרייוו'ס SC (0 V קאָמאָן) צו די קאָמאָן פון די PLC אַוטפּוץ. ביים אויפשטעלן, האט גאָרנישט געארבעט, די דרייוו אינפּוטס האָבן נישט געוויזן קיין רעאַקציע. די פּראָבלעם איז געווען אַז די יאַסקאַוואַ איז נאָך געווען געשטעלט אין זיין פאַבריק דיפאָלט זינקענדיק מאָדע (SC ווי קאָמאָן), און זיי האָבן עס עפעקטיוולי ווייערד ריכטיק פֿאַר זינקען – אַזוי פארוואס קיין אַקציע? עס האָט זיך אַרויסגעוויזן אַז דער אינטעגראַטאָר האָט גענוצט די דרייוו'ס אינערלעכע +24 V צושטעל (טערמינאַל SP) צו געבן שטראָם צו די PLC אַוטפּוט קאַרטל, נישט רעאַליזירנדיק אַז די דרייוו'ס SP און SC זענען נישט געבונדן צו דער זעלבער ערד ווי די PLC'ס צושטעל. די PLC אַוטפּוט קאַרטל'ס 0 V און די דרייוו'ס SC האָבן געשווימען איינער קעגן דעם אַנדערן. די לייזונג איז געווען אדער צו פארבינדן די גראונדס (פארבינדן דעם דרייוו SC צו PLC OV) אדער ניצן דעם דרייוו'ס +24 V ווי עס איז געווען בדעה: אלס די צושטעל און ציען דאס צו SC דורך די ארויסגאנגען. זיי האבן פארבינדן די קאמאנס און די אינפוטס האבן זיך גלייך אנגעצונדן, דער דרייוו האט אנגעהויבן פון די PLC קאמאנדעס. מוסר השכל: ווען מען מישט פארשידענע דעווייסעס, זאל מען שטענדיג זיכער מאכן אז דער רעפערענץ קאמאן/גראונד איז געטיילט אויב מען וויל ניצן זייערע סיגנאלן. לויט IEC 61131-2, דארף דער דרייוו'ס אינפוט א קלארן צוריקקער וועג פארן שטראם. א שווימענדיק קאמאן מיינט קיין קרייז. ביי פראבלעם-לייזונג, א שנעלע...tagדי מעסטונג האט געוויזן אז דאס פארמאכן דעם PLC אויסגאנג האט נאר געצויגן דעם דרייוו אינפוט צו ~12 וואלט, נישט 0 וואלט, צוליב דעם האלב-רעפערענצירטן פארבינדונג (האלב פונעם צושטעל פאטענציאל איז געפאלן אנדערשוואו). דאס דינט אויך אלס אן דערמאנונג צו ניצן דעם דרייוו'ס אינערליכן צושטעל ריכטיק אדער א ריכטיגן עקסטערנעם צושטעל קאנפיגורירט פאר דער ריכטיגער אינפוט פּאָלאַריטעט.
Exampלע 4: פּאַראַמעטער מיספּאַש 3-דראָט קעגן 2-דראָט א וישאַלט עלעקטריקער איז געווען צעמישט דורך א
Hitachi SJ-series VFD on a machine that would not stay running. It was set up with a start/stop station (momentary NO start, NC stop). He would press Start, the motor would run but the moment he released the Start button, it stopped again. Classic symptom of a 2-wire vs 3-wire mix-up: the drive was in 2-wire mode (level-sensitive) so it only ran while it “saw” the start input closed and releasing the spring-return pushbutton opened the circuit, stopping the drive. The solution was to change the drive’s control mode parameter to 3-wire, which then caused the drive to latch the run command internally on a rising edge of the Start input 13. After that, one tap of the Start button would start the motor, and it continued running until the Stop was pressed. This exampדאָס איז גאַנץ פּשוט אָבער עס פּאַסירט אָפֿטער ווי איר וואָלט טראַכטן, ספּעציעל אויף דרייווס וואָס נוצן 2-דראָט דורך דיפאָלט. שטענדיק באַשטעטיקן אַז די קאָנטראָל מאָדע אין די פּאַראַמעטערס פּאַסט צו אייער וויירינג סכעמע. פילע דרייווס האָבן אַן עקספּליציטן 2/3-דראָט טאָגל; אויף עטלעכע (ווי Hitachi) דערגרייכט איר אין עסאַנס 3-דראָט דורך אַסיינינג די דעדאַקייטאַד STA/STP פונקציעס צו ינפּוץ. סיי ווי סיי, אויב דער דרייוו סטאַפּט גלייך נאָך דעם אָנהייב, ונטערזוכט דעם אַספּעקט.
יעדער פון די פעלער אונטערשטרייכט א פשוטן פרינציפ: ווען א VFD "וויל נישט אנפאנגען," איז די פראבלעם זייער אפט אין די קליינע דעטאלן פון קאנטראל דראטן אדער לאגיק סעטינגס אנשטאט א גרויסער הארדווער פראבלעם. עס לוינט זיך מעטאדיש צו קאנטראלירן יעדן אינפוט, יעדן דזשאמפער, און יעדן פאראמעטער וואס איז פארבונדן מיט שטארט/שטאפ לאגיק.

טראָובלעשווטינג טשעקליסט פֿאַר VFD אָנהייב/האַלטן פּראָבלעמען

ווען איר שטייט פאר א VFD וואס לויפט נישט ווען עס זאל, ניצט די דאזיגע טשעקליסט צו שנעל געפינען דעם פראבלעם:

1. וועריפיצירן קאנטראל מאָדע (לאקאל/ווייט): קאָנטראָלירט אויב דער דרייוו איז אין "האנט" (לאקאלער) מאָדע און ערוואַרטנדיק קיפּאַד קאָמאַנדעס. קוקט אויף די קיפּאַד אינדיקאַטאָרן אָדער פּאַראַמעטערס צו זיכער מאַכן אַז עס איז אין "ווייט"/"טערמינאַל" מאָדע. אויב נישט, טוישט עס אָדער סטרויערט דעם פּאַסיקן פּאַראַמעטער (למשל ABB פּאַראַמעטער 1103, Yaskawa b1-02, Lenz P100, אאז"וו, דיפּענדינג אויף דרייוו).
2. קאָנטראָלירט די אָנהייב/שטאָפּ וויירינג און קאָנטאַקט טיפּן: טרעיסט די אָנהייב און שטאָפּ קרייזן. איז דער שטאָפּ ווייערד ווי אַ נאָרמאַל-פֿאַרמאַכט שלייף דורך דעם ריכטיקן טערמינאַל? איז דער אָנהייב ווייערד צום ריכטיקן אינפֿוט? ניצט אַ מולטימעטער אָדער אינפֿוט סטאַטוס מאָניטאָר צו באַשטעטיקן אַז דער אָנהייב קנעפּל ענדערט טאַקע דעם צושטאַנד פֿון דעם בדעה דרייוו אינפֿוט. אויב איר ניצט אַ סעלעקטאָר סוויטש (2-דראָט), באַשטעטיקט אַז עס טאַקע גיט אַרויס אַ געהאַלטן סיגנאַל און איז נישט פֿעדער-באַלאַדענט. פֿאַרגלייכט מיטן וויירינג דיאַגראַמע אין מאַנואַל, זענט איר אויף די ריכטיקע טערמינאַלן?
3. טשעק פֿאַר פארלאנגטע דזשאַמפּערס אָדער פארמאכטע קרייזן: ידענטיפיצירן קיין ענייבאַל, ינטערלאַק, אָדער זיכערהייט ינפּוץ אויף די דרייוו:
4. זענען דא טערמינאַלן באַצייכנט מיט "Enable", "Safe", "STO", אדער ענלעך? זיכערט זיך אז זיי זענען באַשטימט אדער ריכטיק דורכגעפירט דורך זיכערהייט קאָנטאַקטן. פֿאַר צוויי-קאַנאַל STO, מוזן ביידע קאַנאַלן זיין פֿאַרמאַכט.
5. יעדער טערמינאַל וואָס די מאַנואַל אָדער וויירינג דיאַגראַמע ווייזט אַ דזשאַמפּער אַריבער – מאַכט זיכער אַז עס איז דאָרט (געוויינטלעך למשלampלעס: דזשאַמפּער צווישן +24 און אַ DI פֿאַר "דרייוו ענייבאַל", אָדער צווישן צוויי זיכערע טערמינאַלן).
6. אויב דער דרייוו האט אַ "דזשאַמפּער פּלאָג" (געוויסע STO סערקאַץ נוצן אַ אַרויסנעמבאַרן פּלאָג), באַשטעטיקט אַז עס איז אַרײַנגעשטעלט.
7. קוק איבער די דיגיטאַלע אינפוט סטאַטוס LEDs/דיספּליי: רובֿ דרייווס האָבן LEDs לעבן די טערמינאַלס אָדער אַ ווייכווארג מאָניטאָר פֿאַר אינפוטס. טשעק וועלכע אינפוטס דער דרייוו מיינט זענען ON. דאָס קען זיין גאָר אַנטפּלעקנדיק:
8. אויב אייער סטאַרט אינפּוט לייכט זיך נישט ווען איר דריקט סטאַרט, האָט איר אַ פּראָבלעם מיט די וויירינג אָדער לאָגיק (פאַלשער קאַמאַן, שלעכטער סוויטש, אאַז"וו).
9. אויב אַן אינפוט וואָס איר האָט נישט געריכט איז אָן (למשל, אַן נישט געניצטער "פאָלט" אינפוט), קען דאָס האַלטן דעם דרייוו אין אַ פאַולט/אינהיט.
10. אויב דער סטאָפּ אינפּוט איז אויסגעלאָשן (ווען עס זאָל זיין אָן), האָט איר מסתּמא אַן אָפענע סטאָפּ קרייַז (אַ שלעכטער נויטפאַל-סטאָפּ קנעפּל, אָפֿענע דראָטן, אָדער אַ פאַלשע NO/NC געניצט).
11. זוכט פֿאַר שולד קאָדן אָדער אַלאַרם מעסעדזשעס: אפילו אויב קיין קלאָרע "שולד" בלינקט נישט, קאָנטראָלירט דעם דרייוו'ס שולד לאָג אָדער סטאַטוס וואָרט. עטלעכע דרייווז ווייַזן אינהיביט באדינגונגען דורך קאָדן (ווי "UV" פֿאַר אונטערוואָלומענט).tagלמשל, "BB" פאר באזע בלאק, "נישט גרייט", אא"וו). פארגלייכן יעדן קאוד אדער סטאטוס מעסעדזש מיט דער ליסטע אין מאנואל. למשל, א "EF" שולד = עקסטערנער שולד אינפוט טריגערד 21, "SF" = זיכערהייט פונקציע אקטיוו, "USP" (אויף היטאטשי) = אומבאוואונטשטער סטארט שוץ אקטיוו, אא"וו. די אנווייזונגען ווייזן גלייך אויף א וויירינג/לאגיק אורזאך.
12. מאָס וואָלtagביי קאָנטראָל טערמינאַלן: ניצנדיק אַ מולטימעטער, מעסט דעם באַנדtagצווישן דעם דרייוו'ס +24 V און דעם דידזשיטאַלן אינפּוט קאָמאָן (זאָל זיין ~24 V). דערנאָך קאָנטראָלירט יעדן דידזשיטאַלן אינפּוט טערמינאַל צו קאָמאָן:
13. אן אקטיווער (פארמאכטער) אינפוט אין סאָרסינג קאנפיגוראציע וועט לייענען נאנט צו 24 וואלט (ווייל עס איז פארבונדן צו +24 דורך דעם קאנטאקט) 5. אן אינאקטיווער (אפענער) וועט לייענען 0 וואלט.
14. אין זינקענדיקער קאנפיגוראציע (געמיינזאם = גראונד), וועט אן אקטיווער אינפוט זיין נאנט צו 0 וואלט (קאנטאקט ברענגט עס צו גראונד), און אן אפענער וועט שוועבן הויך (ערגעץ נאנט צו 24 וואלט אדער וואס אימער די אויפהייבונגס-וואליומעטער).tagע איז).
15. אויב איר זעט אַ האַלבן באַנדtagע (למשל 12 וואלט) אדער פלוקטואירנדע לייענונג, וואס ווייזט אויף א שוועבנדיקע רעפערענץ אדער אומרעכטע וויירינג (די אינפוט ווערט נישט פעסט געצויגן ארויף אדער אראפ). דאס איז א סימן צו איבערקוקן אייערע געמיינזאמע וויירינג און זינק/קוואל סעטאפ 7.
16. מעסט די קאנטינעוויטעיטעט אויף די סטאָפּ און אינטערלאַק קאָנטאַקטן צו זיכער מאַכן אַז זיי זענען פֿאַרמאַכט ווען געריכט (למשל, E-סטאָפּ קרייז קאנטינעוויטעיטעט זאָל זיין גוט אין נאָרמאַלן צושטאַנד).
17. באַשטעטיקן פּאַראַמעטער סעטטינגס פֿאַר אינפוטס: גיי אריין אין די פּראָגראַמירן אויב נייטיק:
18. זיכער מאַכן אַז דער דרייוו איז קאָנפיגורירט פֿאַר די ריכטיקע קאָנטראָל סכעמע (2-דראָט קעגן 3-דראָט, קיפּאַד קעגן טערמינאַל, אאז"וו).
19. קאָנטראָלירט אויב עפּעס דיגיטאַלע אַרייַנגאַנג פונקציעס זענען געענדערט געוואָרן פֿון די פעליקייטן. מאַנטשמאָל קען אַ דרייוו זיין אײַנגעשטעלט אין אַ ספּעציעלן מאָדע (למשל "3-דראָט מיט עקסטערנעם טריפּ"). צוריקשטעלן צו אַ באַקאַנטן מאַקראָ אָדער פעליקייט קען זײַן אַ שנעלער וועג דאָס אויסצושליסן, ווי לאַנג ווי איר באַמערקט אַלץ וואָס איז נויטיק פֿאַר אייגענע סעטטינגס פֿון פֿריִער.
20.  אויב איר ניצט אנאלאגע סיגנאלן פאר שנעלקייט, באשטעטיגט אויך יענע (למשל, ריכטיגע אלי סקאלינג, אדער אויב איר ניצט 4-20 mA, איז א שלייף-פאוערד און א דזשאַמפּער אין פלאץ?). א אומרעכטע אנאלאגע קאנפיגוראציע וועט נישט אפשטעלן דעם דרייוו פון אנפאנגען, אבער עס קען אויסזען ווי עס "לויפט נישט" אויב די שנעלקייט רעפערענץ בלייבט נול. למשל, א דרייוו וואס איז איינגעשטעלט צו באקומען 4-20 mA וועט באהאנדלען 0 V ווי א פראבלעם אדער 0% שנעלקייט, משא"כ אויב איר גיט 0-10 V, זעט דער דרייוו גארנישט. פילע דרייווס לאזן אייך מאניטארן דעם רעפערענץ אינפוט ווערט און קאנטראלירן אויב עס ענדערט זיך ווי ערווארטעט ווען איר סטרויערט דעם שנעלקייט באפעל.
21. זיכערהייט און עקסטערנע סיסטעם טשעקס: זיכער מאכן אז אלע עקסטערנע פארשליסונגען (אויסער דעם דרייוו) זענען באפרידיקט:
22. אויב עס איז דא א זיכערהייט רעליי אין סעריע מיטן לויף-קרייז, איז עס ענערדזשייזט און זיינע קאנטאקטן פארמאכט?
23. זענען דא עפעס PLC אינטערלאקס אדער לאגיק וואס מעגליך פארמיידן דעם דרייוו פון באקומען דעם סטארט סיגנאל (למשלampלע, א PLC פראגראם שיקט אפשר נישט דעם ראן ביט צוליב א דערלויבעניש וואס איז נישט דערגרייכט געווארן)?
24. אויב דער דרייוו איז נעץ-קאנטראלירט (פעלדבוס), קאָנטראָלירט אַז דער דרייוו איז אין רימאָוט מאָדע און אַז די קאָנטראָל וואָרט פֿון נעץ אַקטיוויזירט עס. אַ געוויינטלעכער פּראָבלעם איז צו פֿאַרגעסן צו שיקן דעם "enable drive" באַפֿעל דורך נעץ אָדער אַז דער דרייוו בלייבט אין אַ מאָדע וואַרטנדיק אויף כאַרדווייער קאָנטראָל בשעת איר שיקט נעץ באַפֿעלן (אָדער פֿאַרקערט).
25. באַראַטן זיך מיטן מאַנואַל און די סכעמאַטיקס: דאָס איז כּמעט זעלבסטפֿאַרשטענדלעך, אָבער די באַניצער מאַנואַל פֿונעם דרייוו
    און די עלעקטרישע סכעמאטיקס פון די סיסטעם זענען אייערע בעסטע פריינט. קראָס-וועריפיצירט די טערמינאַל נומערן, יעדע נאָטיץ וועגן "פאַבריק דיפאָלט דזשאַמפּער" אָדער "לינק טערמינאַלס XY פֿאַר 2-דראָט קאָנטראָל" עטק. באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו פוסנאָטן אין וויירינג דיאַגראַמען. אויב די מאַנואַל רעפערענצירט IEC 61131-2 אַרייַנשרייַב טיפּ, עס קען ליסטן די באַנדtagע טרעשאָולדס (למשל >11 V = "1", <5 V = "0") – דאָס העלפֿט פֿאַרשטיין יעדן געמאָסטן וואָלומעןtagעס וואָס זענען אויף דער גרענעץ. אויך טשעק די אַפּליקאַציע הערות אָדער טראָובלעשווטינג אָפּטיילונג אין די מאַנואַל; פאַבריקאַנטן אָפט ליסטן סימפּטאָמס ווי "דרייוו ינדיקייץ ON אָבער מאָטאָר נישט טורנינג" מיט סיבות אַזאַ ווי "סטאַרט באַפֿעל פאָרשטעלן ביי פּאַוער-אַפּ - ענייבאַל פּאַראַמעטער צו לאָזן" 24.
26. טעסט אין מאַנועלן מאָדע (אויב מעגלעך): אַלס אַ דיאַגנאָסטישן שריט, פּרוּווט צו לויפן דעם מאָטאָר פֿון דעם קיפּאַד (רובֿ
    דרייווס ערלויבן א מאנועלע לויף דורך דעם פאנעל אין לאקאלן מאָד). אויב עס לויפט גוט לאקאל, דאס באווייזט אז די מאכט סעקציע און מאטאר זענען גוט, די פראבלעם ליגט אין די קאנטראל וויירינג אדער קאנפיגוראציע. אויב עס לויפט נישט אפילו אין לאקאלן מאָד, קען די פראבלעם זיין מער פונדאמענטאל (למשל מאטאר וויירינג, דרייוו פראבלעם, אדער דער דרייוו זעט נאך אלץ א זיכערהייט אינהאלט וואס אפילו לאקאל קען נישט איבערשרייבן, ווי STO אפן).

דורך מעטאָדיש דורכגיין די שריט, קענט איר אפגעזונדערן כמעט יעדן אָנהייב/שטאָפּ וויירינג פּראָבלעם. רובֿ פֿיקסעס וועלן זיין פּשוט: צולייגן אַ פֿעלנדיקן דראָט, איבערדרייען אַ סוויטש, טוישן NO/NC קאָנטאַקטן, אָדער טאַגלען אַ פּאַראַמעטער. אַמאָל קאָריגירט, זאָל אייער VFD פֿאַרלאָזן דעם "וועט נישט אָנהייבן" צושטאַנד און אַרבעטן ווי בדעה.

מסקנא

פראבלעם-לייזונג פון א נישט-סטארטינג VFD קומט אפט אראפ צו קערפול אויספארשן קאנטראל וויירינג און לאגיק. קליינע דעטאלן – אן איינציקער דזשאַמפּער, א DIP סוויטש, א נארמאל-פארמאכט קעגן נארמאל-אפן קאנטאקט – קענען באשטימען צי דער דרייוו לויפט אדער בלייבט הארטנעקיג ליידיק. דורך פארשטיין ווי פארשידענע בראנדס אימפלעמענטירן סטארט/שטאפ און זיכערהייט קרייזן, און דורך ניצן א סיסטעמאטישן צוגאנג (מיט א רעפערענץ צו פאבריקאנט דאקומענטאציע און אינדוסטריע סטאנדארטן), קענען טעכניקער און אינזשענירן עפעקטיוו אויפלעזן די פראבלעמען. געדענקט אז מאדערנע VFDs צושטעלן א גרויסע אוצר פון דיאגנאסטישע אינפארמאציע; אינטערפרעטירן אינדיקאטארן, שולד קאודס, און אינפוט סטאטוסעס איז שליסל צו פינקטיפיצירן א מיספיער אדער מיסקאנפיגורירטע סעטינג. אין פראקטיק, די פראגע "פארוואס וועט נישט מיין VFD סטארטן?" ווערט געענטפערט אפטער אין די וויירינג דיאגראם ווי אין די פארריכטונג שאפ.
מיט די עצות, למשלampלויט די לעקציעס און בראַנד-ספּעציפֿישע הערות וואָס זענען דאָ צוגעשטעלט, זאָלט איר זיין גוט אויסגעשטאַט צו דיאַגנאָזירן געוויינטלעכע קאָנטראָל וויירינג ערראָרס אויף VFDs פֿון ABB, Lenz, Eaton, Hitachi, Yaskawa, און ווייטער. שטענדיק געבן זיכערקייט אַ פּריאָריטעט ווען איר מאַכט וויירינג ענדערונגען, שלאָס אויס די מאַכט, באַשטעטיקן די וואָלומען.tagאון וועריפיצירן די אָפּעראַציע גרינטלעך נאָך דעם פאַרריכטן. אין סוף, ופֿמערקזאַמקייט צו דעטאַלן און זיך האַלטן צו די יסודות פון קאָנטראָל קרייז פּלאַן וועט האַלטן דיין דרייווז אין גאַנג און דיין דאַונטיים מינימאַל.

רעפערענצן

ABB ACS550-01/U1 דרייוו באַניצער מאַנואַל – סעקציעס וועגן דיגיטאַל אַרייַנגאַנג וויירינג און זינק/מקור קאָנפיגוראַציע 56 (ABB ביבליאָטעק נומער 3AUA0000001367)
ABB קאַמישאַנינג גייד פֿאַר ACS550 – הערות וועגן ניצן די דרייוו'ס אינערלעכע 24 V פֿאַר דיגיטאַלע אינפוטס און די נויטווענדיקייט צו דזשאַמפּער DCOM צו 24 V אָדער GND פֿאַר ריכטיקע אינפוט לאָגיק.
ABB E-Clips בייפּאַס פּאַנעל באַניצער מאַנואַל – עקסampלע פון ​​פארלאנגטע דזשאַמפּערס אויף ענייבאַל קרייזן (טערמינאַלן X2:3-X2:4 און X2:2-X2:7) צו באַפרידיקן די "ענייבאַלד" ינטערלאַק 11.
לענץ SMVector (AC טעק) מאַנואַל – טערמינאַל באַשרייַבונגען און קאָנפיגוראַציע פֿאַר אָנהייב/האַלטן, אַרייַנגערעכנט די אַסערשאַן לעוועל (A/L) סוויטש פֿאַר אַקטיוו-הויך/נידעריק סעלעקציע און פּאַראַמעטער סעטטינגס פֿאַר 2-דראָט קעגן 3-דראָט קאָנטראָל 27 28.
יאסקאַוואַ E7/A1000 טעכנישער מאַנואַל – דיפאָלט קאָנטראָל טערמינאַל פונקציעס (S1: פאָרווערטס לויף, S2: צוריק, S3: עקסטערנער שולד, אאז"וו) און וויירינג דיאַגראַמען פֿאַר 2-דראָט קעגן 3-דראָט קאָנטראָל 31 9. אויך דעקט די אָנהייב ינכיבאַט אויף פּאַוער-אַרויף שטריך (פּאַראַמעטער b1-17) 24.
Hitachi WJ200 ינווערטער מאַנואַל – פֿונקציע קאָד רעפֿערענץ פֿאַר דיגיטאַלע אינפּוטס (למשל STA, STP, F/R פֿאַר 3-דראָט קאָנטראָל) און פעליקייַט טערמינאַל וויירינג עקספּעקטיישאַנז (FW, RV פֿאַר 2-דראָט). כולל פרטים וועגן די USP (Unattended Start Protection) שולד און BX ינטערלאַק נאַטור 36 37
Eaton Power XL DG1 שנעל-שטאַרט גייד – קאָנטראָל וויירינג דיאַגראַמע און טערמינאַל פונקציעס (DIN1: פאָרווערטס סטאַרט, DIN2: פאַרקערט סטאַרט, DIN3: עקסטערנאַל שולד, DIN4: ריסעט, אאז"וו), פּלוס הערות וועגן קאָנפיגורירן סינגקינג קעגן סאָורסינג אינפוט מאָדע און די נוצן פון קאַמאַנז CMA/CMB 16 7.
IEC 61131-2 סטאַנדאַרט – דעפינירט דיגיטאַלע אַרייַנגאַנג קעראַקטעריסטיקס (טיפּ 1, 2, 3) פֿאַר 24 V DC אַרייַנגאַנגען, וואָס דרייוו פאַבריקאַנטן האַלטן זיך צו פֿאַר אַרייַנגאַנג שוועל לעוועלס און קעראַנץ 5.
UL508A / NFPA 79 סטאַנדאַרדן – גיידליינז וואָס זיכערן אַז אינדוסטריעלע קאָנטראָל וויירינג איז זיכער און דורכפאַל-זיכער. אונטערשטרייַכן די נוצן פון NC סטאָפּ סערקאַץ, צעשיידונג פון קאָנטראָל און מאַכט וויירינג (צו רעדוצירן ראַש), און געהעריק גראַונדינג/שילדינג פּראַקטיקעס 43. די סטאַנדאַרדן צושטעלן די לאָגיק הינטער פילע VFD פעליקייַט וויירינג פּראַקטיקעס (למשל נאָרמאַלי פארמאכט סטאָפּ פֿאַר זיכערקייַט).

1 4 2-דראָט קעגן 3-דראָט VFD קאָנפיגוראַציעס: א פולשטענדיקער גייד פֿאַר זיכערער און מער עפֿעקטיווער מאָטאָר קאָנטראָל – Smart D Technologies Inc.
https://smartd.tech/2-wire-vs-3-wire-vfd-configurations-guide/
2 12 31 32 אָן טיטל https://www.yaskawa.com/delegate/getAttachment?documentId=DS.E7.01&cmd=documents&documentName=DS.E7.01.pdf
3 9 yaskawa.com
https://www.yaskawa.com/delegate/getAttachment?documentId=TM.A1000.02&cmd=documents&documentName=TM.A1000.02.pdf

5 6 10 EN/ACS550-01/U1 באַניצער מאַנואַל
https://library.e.abb.com/public/313b6ebaf237059fc1257d0a0048fd68/EN_ACS550_01_UM_H_A4.pdf
7 15 16 38 39 40 41 42 eaton.com
https://www.eaton.com/content/dam/eaton/products/industrialcontrols-drives-automation-sensors/variable-frequency-drives/powerxl-quick-start-guide-mn040012en.pdf
8 17 29 43 פּרעציזיע-עלעק.קאָם
https://www.precision-elec.com/wp-content/uploads/2017/11/acs550_commissioning_lvd-pntg05u-en_reva.pdf?srsltid=AfmBOoqqKNjcjf0rE9m1LdolPzRevg4VgmhAUK1Nexq5nJGeKsmNfWX1
11 בוך. בוך
https://www.culinairesystems.com/files/ABB-E-Clipse-bypass-users-manual.pdf
13 14 23 36 37 אָן טיטל
https://www.controlcomponentsinc.com/documents/wj200_reference_guide.pdf?srsltid=AfmBOoqA1sYquF-DCrvSBY6EwRIAYCSbxC08RTiovb71cYIOd5bH8X9s
18 27 28 דינאַמיק קאָנווייער.קאָם
https://www.dynamicconveyor.com/wp-content/uploads/2023/04/AC-TECH-SV-Control-Manual-2.pdf
19 20 24 33 34 יאסקאַוואַ A1000 הילף!!: r/PLC
https://www.reddit.com/r/PLC/comments/w9nojp/yaskawa_a1000_help/
21 22 35 TM_F7_01_06Aug2008.book
https://www.yaskawa.com/delegate/getAttachment?documentId=TM.F7.01&cmd=documents&openNewTab=true&documentName=TM.F7.01.pdf
25 26 44 45 ABB VFD פּראָבלעם: r/בילדינג אויטאָמאַטיאָן
https://www.reddit.com/r/BuildingAutomation/comments/1fund0c/abb_vfd_issue/
30 לינזע VFD | PLCS.net – אינטעראַקטיווע פֿראַגעס און ענטפֿערס
https://www.plctalk.net/threads/lenze-vfd.118871/
46 ABB ACS600 לויף סטאַטוס דיסייבאַלד – עלעקטריקער רעדן
https://www.electriciantalk.com/threads/abb-acs600-run-status-disabled.207938/

www.precision-elec.com

דאָקומענטן / רעסאָורסעס

	פּרעסיסיאָן עלעקטריק VFD וועריאַבאַל אָפטקייַט דרייוו [pdfבאַניצער גייד VFD וועריאַבאַל פרעקווענץ דרייוו, VFD, וועריאַבאַל פרעקווענץ דרייוו, פרעקווענץ דרייוו, דרייוו
	פּרעסיסיאָן עלעקטריק VFD וועריאַבאַל אָפטקייַט דרייוו [pdfבאַניצער גייד VFD וועריאַבאַל פרעקווענץ דרייוו, VFD, וועריאַבאַל פרעקווענץ דרייוו, פרעקווענץ דרייוו, דרייוו

רעפערענצן

• באַניצער מאַנואַל